Знаєте, що найбільше збиває з пантелику в історії з порожнім морським коридором? Те, що всі шукають військове рішення, а рішення лежить у страховому договорі.
За двадцять років у професії я бачив багато криз, які починалися як безпекові, а закінчувалися як фінансові. Але тут інший порядок. Спочатку прилетіло по судну. Потім андеррайтер закрив ліміт. І тільки після цього коридор став порожнім, хоча жодного наказу про закриття портів ніхто не підписував.
Україна офіційно не закривала судноплавство і не запроваджувала обмежень на захід суден. Це позиція Міністерства аграрної політики. Просто заходити перестали.
Учора я розбирав, скільки коштує ця тиша. Сьогодні – хто підписує поліс, і як так виходить, що підпис не з’являється.
Скільки коштує один рейс: 0,5% вартості корпусу за сім днів
Почнемо з цифри, яку в українських медіа майже не називають.
Воєнна надбавка (war-risk premium) за захід в український порт зросла приблизно до 0,5% вартості корпусу за семиденний рейс. Для російських чорноморських портів – 0,65–0,8%. Про це пишуть галузеві аналітики Ag Policy & Markets Daily у спецдоповіді від 27 липня.
Переведемо в гроші. Балкер класу handysize коштує 15–25 млн доларів. Половина відсотка від 20 мільйонів – це 100 тисяч доларів за один семиденний рейс. Тільки за воєнний ризик корпусу. Без P&I, без карго, без фрахту.
А тепер фрахт. За даними Ukrainian Shipping Magazine, оренда великого судна відповідного класу до останньої хвилі обстрілів коштувала 16,5–17 тисяч доларів за добу. Після – близько 37 тисяч. У перерахунку на тонну до Китаю: було 42–43 долари, стало близько 74,5.
Тобто судновласнику пропонують заплатити подвійний фрахт плюс сто тисяч страхової премії – щоб зайти туди, де за місяць уражено 28 цивільних суден і загинули 21 людина. Для порівняння: за весь 2025 рік в акваторіях Одещини пошкодило 39 суден і плавзасобів.
Що це означає. Коли ризик подорожчав удвічі, а вантаж подешевшав, рейс перестає існувати економічно. Не «стає невигідним», а саме перестає існувати. Немає такої ставки фрахту, за якої математика зійдеться.
UNITY: механізм, який працював, і чому його не вистачає
Тепер про інструмент, який колись цю математику зламав на нашу користь.
У листопаді 2023 року уряд разом із брокером Marsh McLennan і Lloyd’s of London запустив фасилітет UNITY. Конструкція така: до 50 мільйонів доларів покриття корпусу (hull) плюс окреме покриття P&I за воєнними ризиками, андеррайтинг – синдикати Lloyd’s. Забезпечення – резервні акредитиви (standby letters of credit) від Укрексімбанку та Укргазбанку, підтверджені німецьким DZ Bank, за підтримки Мінекономіки. Юридичний супровід через Norton Rose Fulbright.
У березні 2024-го UNITY розширили з зерна на весь невійськовий вантаж: залізна руда, сталь, електрообладнання, контейнери.
Ефект був вимірюваний. Юлія Свириденко, тодішня перша віцепрем’єрка, називала конкретні числа: зниження тарифу приблизно на 2,5 відсоткових пункти, економія 100–140 гривень на тонні вантажу і додаткові 4 мільярди гривень для аграріїв.
«Страхування суден – один із найскладніших проєктів із залученням десятків стейкхолдерів. Це чітко демонструє, що міжнародний страховий ринок готовий працювати в Україні», – казала Свириденко на запуску.
Марк Бейкер, глобальний керівник напряму marine, cargo & logistics у Marsh, тоді сформулював суть жорсткіше:
«Ми робили щось подібне двадцять років тому, але не для країни, яка фізично перебуває у стані війни. Це ключова відмінність. І це створило величезний виклик».
І ось тут – головне. Бейкер додав те, що зараз читається як передбачення: ринок усе одно бере на себе частину ризику, бо державне забезпечення скінченне. Marsh відкрито сподівався, що ліміт не буде вичерпано.
Що це означає. UNITY – це 50 мільйонів доларів на фасилітет. Одне велике судно з вантажем – це вже 25–40 мільйонів експозиції. Два серйозних збитки і структура впирається в стелю. Механізм, розрахований на поодинокі інциденти, не тримає системну кампанію проти суден.
Держава: 30 мільйонів гривень на судно
Що зробив Київ, коли приватні андеррайтери почали виходити?
Розширив власну програму до 30 мільйонів гривень майнового покриття на судно плюс компенсацію премії. Це фіксують галузеві оглядачі як спробу підмінити собою ринок, що відступає.
Порахуємо. Тридцять мільйонів гривень – це приблизно 715 тисяч доларів. Корпус того самого handysize – 15–25 мільйонів доларів. Державне покриття становить три-п’ять відсотків від вартості того, що воно нібито страхує.
Не зрозумійте хибно: це краще, ніж нічого, і компенсація премії – реально працюючий інструмент для дрібнішого тоннажу й каботажу. Але для глибоководного балкера це не поліс. Це жест.
Ширша картина, до речі, не безнадійна. З 1 січня 2026 року діє постанова Кабміну №1541: часткова компенсація вартості знищеного майна бізнесу до 10 млн грн на підприємство, і відшкодування страхових премій до 1 млн грн на рік. Виконавець – Експортно-кредитне агентство. Працює гарантійний фасилітет URGF на 110 млн євро від ЄБРР під управлінням Aon, із перестрахуванням MS Amlin: за його рахунок INGO, Colonnade і UNIQA пишуть воєнні ризики на внутрішній карго, автотранспорт і рухомий склад залізниці. У лютому 2026-го Kniazha VIG закрила угоду з американською DFC на 25 млн доларів перестрахувальної ємності під портфель до 100 млн доларів полісів для МСБ.
Тобто ринок будується. Просто будується він для берега, а не для моря.
Що це означає. Проєкт закону №12372 про національну систему страхування воєнних ризиків із державним агентством, стандартизованими продуктами й центральною базою даних зареєстрований у Раді ще в кінці 2024 року і досі не ухвалений. Поки його немає, кожна криза лікується окремою постановою. Морська криза триває третій тиждень.
Чого не покриває жоден поліс
А тепер найприкріше розуміння.
Навіть якби ліміти були вдесятеро більші, судна могли б і не зайти. Бо страхують корпус, вантаж і відповідальність. Не страхують згоду екіпажу.
Костянтин Ткаченко, головний редактор Latifundist, описує механіку так:
«Судновласники з арабських країн, сирійці, турки часто використовували для транспортування українського зерна старий флот, який не ходив на інші країни. Але навіть вони, коли почало вже цілеспрямовано прилітати від росіян, просто призупинили захід у порти».
Костянтин Соболь, засновник Marelis Navigation S.A., наводить приклад, від якого важко відмахнутися: екіпаж тиждень відмовлявся заходити в український порт попри бонус у 500 тисяч доларів. Були випадки, коли команда просто покидала судно, що вже стояло біля терміналу.
Півмільйона доларів. Відмова.
Останньою краплею став удар трьома крилатими ракетами Х-59/Х-69 по судну «Голден Лео», що вивозило кукурудзу з Чорноморська. Загинули дев’ять членів екіпажу – громадяни Сирії, Індії та український лоцман. Восьмерьох вдалося евакуювати. Судно втратило мореплавність і затонуло.
Що це означає. Ось межа страхового підходу. Поліс компенсує гроші. Він не компенсує моряку рішення зайти в порт, де за місяць убили двадцять одну людину. І поки цю частину рівняння не закривають військово, а не фінансово – ліміти можна множити скільки завгодно.
Хто вже платить
Пшениця 3-го класу на елеваторах: 15 липня 9–9,5 тисяч гривень за тонну. Зараз 6–6,8 тисячі, і ціна змінюється по кілька разів на день, далі вниз.
Денис Марчук, заступник голови Всеукраїнської аграрної ради, формулює це без дипломатії:
«Те, що на умовах FOB, наприклад, в Румунії коштує $240 на тонні, в Україні не продасте більше ніж за $170–160. І це пропозиція для серйозного середнього гравця, від якого готуються забрати велику партію. До малих приїжджають, пропонують 3 тисячі гривень. Це просто катастрофа».
Данило Гетманцев, голова парламентського комітету з фінансів, закликав фермерів не продавати й почекати: «Часовий горизонт – 2–4 тижні». Деталей не розкрив.
Ткаченко радить не драматизувати: у 2024–2025 роках аграрії сформували фінансову подушку, багато хто встиг збудувати склади. Хто не витратив запас – протримається.
Питання в тому, скільки таких.
Що насправді відкриє коридор
Дивіться на головне. Історія 2023 року вже дала відповідь. Коридор відкрився тоді, коли з’явився хтось, готовий підписати поліс, який комерційний ринок підписувати не хотів: держава через резервні акредитиви двох банків, підтверджені третім, плюс синдикат Lloyd’s, який погодився взяти залишковий ризик.
Це і є формула. Не «домовитися про вікна тиші» – до речі, Тарас Висоцький офіційно спростував чутки і про «вікна тиші», і про механізм повідомлення через державу прапора. І не «посилити ПВО загалом». А відновити суверенне й донорське перестрахування в масштабі, який відповідає новій експозиції з лімітом не в 50 мільйонів на фасилітет, а в кілька разів більше, і з покриттям, яке включає життя екіпажу, а не лише залізо.
Плюс те, чого страхування не зробить ніколи: зробити удар по цивільному судну дорогим для того, хто його завдає.
Блокаду, яку порахували андеррайтери, зламає той, хто перепише їхню таблицю. Або той, хто зробить так, що рахувати буде нічого.
FAQ: воєнне страхування суден — коротко
Скільки коштує воєнне страхування судна для заходу в український порт?
Воєнна надбавка становить близько 0,5% вартості корпусу за семиденний рейс. Для судна вартістю 20 млн доларів це приблизно 100 тисяч доларів за один рейс окремо від покриття P&I та вантажу. Для російських чорноморських портів ставка вища: 0,65–0,8%.
Що таке фасилітет UNITY і чи він працює зараз?
UNITY – механізм, запущений у листопаді 2023 року урядом України разом із Marsh McLennan і Lloyd’s of London. Він забезпечує до 50 млн доларів покриття корпусу плюс окреме P&I за воєнними ризиками під резервні акредитиви Укрексімбанку та Укргазбанку. Ліміт розрахований на поодинокі інциденти, а не на системну кампанію проти суден, тому за умов липня-серпня 2026 року його масштабу недостатньо.
Яке покриття дає українська держава судновласнику?
Програма розширена до 30 млн гривень майнового покриття на судно плюс компенсація страхової премії. У доларовому еквіваленті це близько 715 тисяч – тобто 3–5% вартості типового глибоководного балкера. Окремо з 1 січня 2026 року працює постанова Кабміну №1541: до 10 млн грн компенсації знищеного майна бізнесу і до 1 млн грн на рік відшкодування премій.
Читайте також
- Морська блокада України: нуль суден у коридорі
- Поліс дорожчий за ракету: як страхова ставка закриває чорноморський зерновий коридор
- Прапор Гвінеї-Бісау: чому атаки на цивільні судна дійшли до Радбезу ООН лише тепер
- Тіньовий флот Росії проти водолазів: як морська блокада змінила власника
Джерела
- Ag Policy & Markets Daily, спецрепорт «Russia’s Port War Chokes Ukraine’s Grain Lifeline at Peak Harvest», 27.07.2026 — agbull.com
- «Бізнес Цензор», Ольга Прокопишина, «Експорт під ударом: Чому судна відмовляються заходити в Україну», 28.07.2026 — censor.net
- Insurance Business UK, «Ukraine war risk insurance shifts from pilots to structured market», 01.03.2026 — insurancebusinessmag.com
- Beinsure, «Unity Facility: Risk Mitigation for Ukrainian Grain Exports» — beinsure.com
- Latifundist, спростування Т. Висоцького щодо «вікон тиші» — latifundist.com
Повний дайджест InsightRadar підписники отримують щоранку до 8:00 — у закритій Telegram-групі або на email.
У повній версії: 15 матеріалів дня з дослівними цитатами, сигнальна шкала КРИТИЧНО/УВАГА/СТАБІЛЬНО, таблиця зміни риторики Заходу за тиждень, висновки для підписників по кожному блоку та авторський коментар аналітичної команди.
